Novo Mercedes-AMG GLC 53: não tem quatro cilindros

A Mercedes-AMG volta a mexer no tabuleiro do GLC - e desta vez com uma escolha que muitos fãs pediam há tempos. Depois de uma geração dominada por motores de quatro cilindros (incluindo o polêmico híbrido plug-in do 63), a marca alemã apresenta o novo GLC 53 4MATIC+ em duas carrocerias, SUV e “SUV-cupê”, com um motor 3,0 litros de seis cilindros em linha.

Mais do que ampliar a gama, a mudança soa como uma correção de rota. Vale lembrar que a atual geração do Mercedes-AMG GLC trocou os antigos V6 e V8 por um 2,0 litros de quatro cilindros, com 421 cv e 680 cv nas versões 43 e 63, respetivamente.

Mesmo com números de respeito - mais 31 cv no GLC 43 e 170 cv no GLC 63 -, a reação do mercado ficou (muito) abaixo do esperado. Em especial, a troca do V8 por um quatro cilindros não agradou aos clientes AMG, e as vendas acabaram por refletir isso.

Regresso aos seis cilindros

Com o novo GLC 53 4MATIC+, a AMG regressa a uma receita mais conhecida. Sob o capô está o mesmo bloco M 256 M do CLE 53: um 3,0 litros de seis cilindros em linha, turbo, combinado com um sistema mild-hybrid de 48 V, que adiciona 17 kW (23 cv) e mais 205 Nm.

O conjunto entrega 449 cv e 600 Nm de binário, com a possibilidade de elevar temporariamente este último para 640 Nm através da função de overboost. Em números, isso significa 4,2 s no sprint de 0 a 100 km/h, e velocidade máxima de 250 km/h - ou 270 km/h com o AMG Driver’s Package.

São valores inferiores aos do GLC 63 S E-Performance, que fazia 0-100 km/h em 3,5 s e declarava 275 km/h de velocidade máxima, mas a marca garante uma condução mais envolvente e emocional.

Com a apresentação do GLC 53, fica também respondida a dúvida sobre o que vai acontecer com o futuro Mercedes-AMG Classe C 53:

Embora os números sejam idênticos aos do CLE, a AMG afirma ter feito alterações no motor: o seis cilindros recebeu uma nova cabeça, um sistema de admissão retrabalhado e um escape com ressonadores específicos, prometendo uma sonoridade mais marcante e os tradicionais “pops and bangs” da AMG.

A transferência de potência para as quatro rodas direcionais - com as traseiras a virar até 2,5º - é feita pela já conhecida transmissão AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, capaz de enviar 100% da força para o eixo traseiro.

O SUV da AMG conta ainda com suspensão adaptativa e direção de desmultiplicação variável, que a marca diz melhorar a agilidade sem sacrificar estabilidade e segurança em alta velocidade. Graças à estreia, neste modelo, de um diferencial traseiro autoblocante eletrónico, o novo Mercedes-AMG GLC 53 pode ainda oferecer, como opcional, um modo drift.

Quando chega e quanto vai custar?

Os novos Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ e GLC 53 4MATIC+ coupé devem chegar ao mercado ainda antes do fim de 2026.

Quanto aos preços, por enquanto não foram divulgados. Para referência, o “todo-poderoso” GLC 63 S E-Performance, movido por um sistema híbrido plug-in com 680 cv e 1020 Nm de binário, tem valores a partir de 173 mil euros.