Novo Renault 5 Turbo vai mesmo acontecer e supera os 500 cv

Se a intenção era causar impacto, a Renault acertou em cheio com este R5 Turbo 3E. A carroceria extremamente musculosa e a combinação de cores cheia de personalidade remetem imediatamente ao Renault 5 Turbo - o “monstro” dos ralis nos anos 80.

Mais do que a interpretação mais extrema do Renault 5 E-Tech 100% elétrico, ele é um modelo que faz uma reverência ao passado e não se limita a ser “só mais um” protótipo: o R5 Turbo 3E realmente vai entrar em produção.

As superfícies de inspiração futurista retomam a linguagem do concept car que a marca francesa exibiu no Salão de Paris, dois anos atrás - veja (ou reveja) o nosso vídeo desse protótipo -, mas agora o ponto de partida é o novo Renault 5.

Aerodinâmica agressiva e proporções fora do padrão do Renault R5 Turbo 3E

O que mais chama atenção são os para-lamas alargados e o pacote aerodinâmico: repare no difusor traseiro gigantesco e, claro, na seção lateral traseira muito ampla. Ela chega a cerca de dois metros (!). O comprimento fica na casa dos quatro metros, e a altura em 1,4 m.

De forma oficial, a Renault confirma apenas que a potência total será superior a 400 kW (544 cv) e que, como nos antecessores a combustão, a tração será traseira - graças a dois motores elétricos (um para cada roda traseira). A marca também aponta que o 0 a 100 km/h será cumprido em menos de 3,5 s.

Sobre a bateria, ainda há poucas informações. Porém, fontes nossas (sob anonimato) indicam que a autonomia deve girar em torno de 400 km, o que sugere uma bateria com capacidade entre 80 kWh e 100 kWh.

Por outro lado, uma bateria tão grande e pesada deve levar o peso total para não muito longe de 1.500 kg (um pouco abaixo disso), mesmo com algumas partes da estrutura em fibra de carbono, bacquets ultraleves e apenas dois lugares.

Evocar o passado

O R5 Turbo 3E será oferecido com três decorações externas: a que aparece nas imagens (amarelo, branco e preto), que fez sucesso no Campeonato Mundial de Ralis nos anos 80; uma em azul com interior em vermelho-granada; e a versão inversa desta última, em vermelho-granada com interior em azul. Nos dois últimos casos, a inspiração vem das cores do primeiro R5 Turbo produzido, em 1980.

O interior ainda não foi mostrado, mas já se sabe que, além dos dois bancos mais esportivos - iguais aos do Alpine A110 R - e da estrutura tubular pensada para proteger o habitáculo em caso de acidente, haverá componentes em comum com o painel do novo R5.

Como opcional, a Renault pretende oferecer uma enorme alavanca de freio de mão, para ajudar nas longas derrapagens controladas que as centenas de Nm elétricos instantâneos, aplicados diretamente nas rodas traseiras, podem proporcionar.

Quanto ao sistema elétrico, também não existem grandes detalhes por enquanto. Ainda assim, considerando que se trata de um carro-halo para a tecnologia de propulsão elétrica da marca francesa, é bastante provável que o Renault 5 Turbo 3E já traga uma arquitetura de 800 V para acelerar o carregamento.

Com isso, a potência de recarga pode chegar a 350 kW em corrente contínua (DC) ou a um respeitável 11 kW em corrente alternada (AC).

Edição (mesmo) muito especial

Isso tudo significa que estamos diante de um esportivo de coleção realmente especial, com produção limitada a apenas 1980 unidades - uma referência ao lançamento do Renault 5 original, em março de 1980.

A estimativa é que o preço fique acima de 100 mil euros, algo entre quatro e cinco vezes mais do que os novos Renault 5 elétricos que estão chegando ao mercado.

Vale lembrar que, há quase meio século, a Renault colocou o R5 Turbo à venda por 115.000 francos franceses (equivalentes a 17.500 euros em conversão direta para a moeda europeia atual), enquanto o R5 mais acessível custava no máximo 5.300 euros. Eram outros tempos.

Em paralelo à revelação do R5 Turbo 3E feita hoje, 13 de dezembro, a Renault também lança uma nova série documental no Prime Video chamada “Anatomia de um regresso”.

Nela, acompanhamos uma jornada desde o quase colapso da marca no começo desta década até os dias atuais, com uma gama de modelos mais consistente, um plano de futuro bem delineado e resultados financeiros bem mais favoráveis.

Quase no fim do último episódio - são quatro, com 40 minutos cada, filmados ao longo de dois anos - aparece o que os ingleses chamam de um Easter Egg, ou “ovo de Páscoa”.

Ou seja, uma surpresa revelada discretamente ao fundo de cena: exatamente um R5 Turbo 3E que é “apanhado” pelas câmeras durante a visita do presidente da Renault, Luca De Meo, ao centro de design da marca francesa.

Uma estrela do Mundial de Ralis

A primeira aparição do R5 Turbo para o mundo aconteceu ainda como protótipo, no Salão de Paris de 1978. Mas o projeto evoluiu, e em 1980 deu origem ao primeiro automóvel de produção em massa de uma marca francesa com motor turbo a gasolina.

No lugar do banco traseiro, havia um quatro-cilindros em linha de 1,4 l, turbo, montado em posição central traseira e longitudinal, com 160 cv, câmbio manual de cinco marchas e tração traseira. O conjunto pesava somente 970 kg e conseguia atingir 200 km/h de velocidade máxima. Dois anos depois, era lançado o R5 Turbo 2.

Já em 1980, o carro estreou no Grupo 4, na Volta à França, nas mãos do talentoso piloto francês Jean Ragnotti, que no ano seguinte conquistaria a primeira vitória no Rali de Montecarlo. Tanto o carro quanto a categoria continuaram evoluindo (sempre rumo a mais potência e desempenho). Em 1983, surgiu o Grupo B, com carros acima de 500 cv, construção em kevlar e tração integral.

O Grupo B se mostrou explosivo: uma sequência de acidentes fatais - como os de Bettega, Toivonen, ou o do Rali de Portugal de 1986 (no qual morreram dois espectadores e mais três dezenas foram parar no hospital) - levou ao fim dessa classe de carros de rali no encerramento daquele ano.

Nesse mesmo Rali de Portugal, o R5 Turbo conquistou uma vitória na classificação geral (com Joaquim Moutinho ao volante), embora marcada pela morte dos espectadores e viabilizada apenas pelo abandono posterior das equipes de fábrica.

No encerramento da sua trajetória esportiva - que também incluiu provas de velocidade entre 1981 e 1984, no troféu monomarca Elf European Cup -, o Renault 5 Turbo acumulou quase meia centena de vitórias, com destaque para o Rali de Montecarlo em 1981 e a Volta à Córsega em 1982.

A evolução mais potente foi o R5 Maxi de 1985, com pintura e decoração externa muito próximas às que vemos neste R5 Turbo 3E. O motor teve a cilindrada aumentada para 1526 cm³, permitindo 350 cv - em um carro que pesava apenas 950 kg.