A corrida para baratear o carro elétrico acaba de ganhar um atalho interessante: já existe uma bateria de íons de sódio fabricada em série - e isso aproxima a ideia de modelos elétricos tão acessíveis quanto os veículos a combustão.
Ela se chama Naxtra e foi uma das três novidades apresentadas pela CATL, a gigante chinesa de baterias, no evento Super Tech Day. Além da bateria de íons de sódio, a empresa mostrou outras duas: a Freevoy Dual-Power (uma espécie de bateria dentro da bateria) e a Shenxing (que permite recargas super-rápidas).
A CATL afirma que sua bateria de sódio pode ser uma alternativa concreta às baterias de íons de lítio - em especial às de química LFP (fosfato de ferro-lítio) - ao mitigar e até eliminar boa parte das limitações historicamente associadas a esse tipo de tecnologia.
Baterias de sódio existem desde os anos 90 e, apesar de vantagens reconhecidas - custo, segurança e ausência de materiais raros -, sempre ficaram em segundo plano por causa da baixa densidade energética (inferior às LFP) e de uma quantidade menor de ciclos de carga.
A Naxtra da CATL tenta virar esse jogo com densidade energética de 175 Wh/kg e mais de 10 mil ciclos de carga. São números que, respectivamente, se igualam e superam os das baterias LFP. Especificações que tornam essas baterias uma opção viável para futuros modelos elétricos.
O uso de baterias LFP tem crescido bastante nos últimos anos, puxado pela indústria automotiva chinesa, e é fácil entender o motivo: elas custam entre 20% e 30% menos do que as baterias de íons de lítio com química NMC. Já as baterias de sódio, por usarem materiais abundantes e baratos, têm potencial para custar de 10% a 20% menos do que as LFP.
A CATL diz ainda que isso pode reduzir nossa dependência do lítio, ao mesmo tempo em que “promove o uso de energia de ‘dependência de um único recurso’ para ‘liberdade energética'”.
À prova de frio e fogo
As vantagens da bateria de íons de sódio não ficam só no preço. A CATL destaca o desempenho da Naxtra em temperaturas muito baixas: ela mantém 90% da energia utilizável a -40 ºC. Mesmo com apenas 10% de carga, segue operando em temperaturas negativas extremas sem perdas relevantes de potência.
A ausência de lítio também dá pontos importantes em segurança. A gente sabe como um incêndio em bateria de íons de lítio pode ser violento e difícil de apagar - mas, segundo a CATL, isso não é um problema na Naxtra. Os fatores incendiários no nível dos materiais teriam sido eliminados, levando a empresa a dizer que saiu de uma “defesa passiva” para uma “segurança intrínseca”.
Adeus às baterias de chumbo
Além de apresentar a Naxtra voltada a carros elétricos, a CATL revelou uma variante bem menor - Naxtra 24V Heavy-Duty Truck Integrated Start-Stop - específica para caminhões, com a missão de substituir a tradicional bateria de chumbo-ácido.
As vantagens listadas pela CATL parecem diretas: vida útil de oito anos, redução de 61% nos custos ao longo do ciclo de vida em comparação com as de chumbo-ácido e, claro, partidas de primeira mesmo em temperaturas negativas extremas (-40 ºC). A CATL afirma até que, mesmo se o veículo ficar parado por um ano, sua bateria de sódio ainda permitirá que o motor pegue na primeira tentativa.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário