O segmento dos compactos segue em plena expansão. As alternativas se multiplicam e já não ficam restritas aos motores a combustão: híbridos e elétricos começam a conquistar espaço em um dos terrenos mais concorridos do mercado europeu - basta observar os emplacamentos dos últimos três meses.
Mesmo assim, ao longo das últimas décadas, os protagonistas mudaram muito pouco. Renault Clio, Peugeot 208, Dacia Sandero e Volkswagen Polo têm puxado as vendas e ditado o ritmo. Entre os elétricos, alguns desses nomes se repetem e surgem outros, como o Renault 5 e, mais adiante, o Volkswagen ID. Polo.
É justamente para tentar virar esse jogo que a Hyundai segue ampliando a sua gama e reforçando a aposta nos elétricos com a chegada de um modelo inédito. Ele se chama Hyundai IONIQ 3, é um hatchback 100% elétrico e nós já fomos conhecê-lo.
Parece um IONIQ 3 N, mas não é
Como comentei no vídeo em destaque, a presença visual deste modelo pode enganar. À primeira vista, ele parece um “irmão” mais novo do IONIQ 5 N, mas não é bem assim. Sem colocar a performance como prioridade, o novo IONIQ 3 adota a nova linguagem visual “Art of Steel”, inspirada na pureza do aço e nas suas linhas marcadas e bem definidas.
E, por estarmos diante de uma versão N-Line, há detalhes que reforçam a postura: para-choques mais volumosos, rodas de 19″ e um difusor traseiro mais destacado do que o comum neste tipo de proposta.
Na parte de trás, vale destacar também o spoiler pronunciado. Esse item não é exclusivo desta configuração e deve aparecer em todas as versões. O objetivo é reduzir o arrasto aerodinâmico e, com isso, ajudar a melhorar a autonomia elétrica - que, neste modelo, está entre as maiores do segmento. Volto a esse ponto mais adiante.
Muitos espaços de armazenamento no Hyundai IONIQ 3
A cabine do IONIQ 3 foi pensada como se fosse uma sala de estar, com vários espaços de armazenamento e uma organização que busca ser intuitiva - algo que a Hyundai já havia tentado aplicar no IONIQ 5.
Um bom exemplo é o que a marca chama de Megabox: um compartimento extra de 119 litros sob o piso do porta-malas, capaz de levar objetos tão volumosos quanto uma mala de viagem. No total, o IONIQ 3 declara até 441 litros de capacidade no porta-malas, posicionando-se entre os modelos mais espaçosos do segmento.
Maior autonomia do segmento
Por baixo da carroceria, o destaque não fica para a plataforma em si - que é a já conhecida E-GMP do Grupo Hyundai, aqui com arquitetura elétrica de 400 V. O ponto forte está na autonomia da versão Long Range, que possivelmente é a maior do segmento.
Com uma bateria de 61 kWh, o novo Hyundai IONIQ 3 promete mais de 490 km entre recargas.
Ao comparar com rivais diretos, a vantagem potencial fica ainda mais clara. Basta olhar para o CUPRA Raval e o Renault 5 E-Tech, por exemplo: em ambos, as maiores baterias são de 52 kWh e a autonomia anunciada chega a 450 km e 416 km, respectivamente. Vale lembrar que o Renault 5 se prepara para receber uma variante com bateria maior.
Voltando ao “nosso” Hyundai, a versão Standard Range utiliza uma bateria menor, de 42,2 kWh, mas ainda assim declara até 335 km de autonomia.
Em potência, porém, os números não empolgam: o IONIQ 3 Standard Range anuncia 107,8 kW (147 cv) e o Long Range cai para 99,5 kW (135 cv). Apesar disso, em ambos os casos o torque permanece em 250 Nm.
Quando chega a Portugal
A Hyundai ainda não divulgou a data de lançamento do novo IONIQ 3, nem confirmou quando ele desembarca nos diferentes mercados europeus. Os preços também seguem indefinidos, mas a expectativa é que a versão de entrada fique abaixo dos 30 mil euros, em linha com outros elétricos acessíveis que estão chegando ao mercado europeu.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário