Novo Smart #5 revelado. Tarifas ameaçam disponibilidade na UE

A Smart apresentou na Austrália a versão de produção do #5, que passa a ser o modelo mais grande e mais potente da marca até agora - e confirma que a fase dos Smart pequenos voltados apenas para a cidade ficou para trás.

Com mais 305 mm do que o #3 - 4705 mm de comprimento e 2900 mm de entre-eixos -, o #5 coloca a Smart no segmento D-SUV. Nesse patamar, ele passa a mirar rivais como o Tesla Model Y e, levando em conta a proposta mais premium que a marca vem buscando, também modelos como o novo Audi Q6 e-tron.

O carro já havia sido antecipado na China e pela própria Smart, que divulgou “fotos-espia” oficiais. No visual, ele se distancia dos outros Smart ao adotar linhas mais “quadradas”, ideia que também aparece nos conjuntos ópticos: os contornos são trapezoidais, mas seguem conectados por uma faixa fina de LED.

O Smart #5 mais potente de todos os tempos

A Smart ainda não divulgou as especificações finais do #5, porém confirmou desde já duas configurações: Summit Edition com tração integral e Premium+ com tração traseira.

Mesmo assim, vale relembrar o que foi informado em junho pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação Chinês (MIIT): a gama de motores inclui duas versões de tração traseira com 250 kW (340 cv) e 267 kW (363 cv), além de duas alternativas com tração integral de 432 kW (587 cv) e 475 kW (646 cv).

São números de potência inéditos para um Smart e, no caso das opções com tração integral, até acima do que tem aparecido em parte da concorrência, seja ela premium ou não.

Assim como os demais Smart, o #5 utiliza a plataforma SEA2 da Geely - dedicada a veículos 100% elétricos - e adota arquitetura de 800 V, como nos sul-coreanos IONIQ 5 e EV6. Na prática, isso indica suporte a recargas ultrarrápidas.

Também por meio do MIIT foi indicado que o novo Smart #5 pode usar baterias de íons de lítio com químicas diferentes: LFP (fosfato de ferro-lítio) e NMC (níquel, manganês, cobalto). No caso da NMC, foi mencionada capacidade acima de 100 kWh, mas sem divulgação da autonomia no ciclo WLTP.

Telas do Smart #5 por toda parte

Por dentro, o #5 se separa do restante da família Smart por praticamente “viver” de telas - são três ao todo.

A unidade à frente do motorista funciona como painel de instrumentos e mede 10,3″. Somam-se duas telas de 13″ cada, uma central e outra voltada ao passageiro, responsáveis pelo sistema de infoentretenimento. Além disso, há um head-up display com realidade aumentada de 25,6″.

Para controlar funções como ar-condicionado, troca de músicas ou navegação no SUV, não é obrigatório depender das telas: o #5 traz um assistente de voz com inteligência artificial que permite comandar essas e outras funções.

Espaço e versatilidade

A promessa do Smart #5 é ser grande por fora e igualmente generoso por dentro. Segundo a marca, a segunda fileira oferece muito espaço, reforçado pela medida de 1,06 m de altura do assento ao teto.

O banco traseiro também traz aquecimento, encostos com ajuste de inclinação, cortinas elétricas e luzes de leitura em LED no estilo das usadas em aviões. A Smart ainda destaca a flexibilidade do interior, permitindo reorganizar todos os assentos para formar diferentes “áreas de descanso”: “king-size, queen-size ou solteiro”.

Em capacidade para levar bagagem, a proposta também é ambiciosa. Há um frunk (porta-malas dianteiro) de 72 L, 34 compartimentos de armazenamento e, com os bancos traseiros rebatidos, o porta-malas chega a 1530 L.

Chegada à Europa prevista, mas com incertezas

O novo Smart #5 começa sua trajetória na Ásia no outono, enquanto a estreia na Europa está prevista apenas para o início de 2025.

Ainda assim, em declarações à Automotive News Europe, a Smart afirmou que não tomou uma decisão final sobre os preços do #5 para a Europa nem sobre quais mercados europeus vão recebê-lo: “um dos aspectos-chave para o lançamento deste modelo na União Europeia são as tarifas para elétricos produzidos na China”.

As tarifas definitivas de importação para elétricos fabricados na China só serão definidas em novembro. Até lá, a Smart está sujeita a uma taxa de 19,9%, além dos 10% já existentes.