Três carros franceses que vão agitar as águas

O mercado automotivo europeu vive um momento de concorrência intensa, em que a eletrificação e o reforço da imagem das marcas deixaram de ser opcionais e passaram a ser exigência básica.

Depois de analisarmos três modelos decisivos para as marcas alemãs, agora o foco se volta para as francesas - e, por aqui, também existem três lançamentos que merecem atenção.

São carros com missões diferentes, mas com a mesma meta: recolocar suas respectivas marcas em um cenário automotivo cada vez mais exigente. A seguir, começamos pelo modelo que deve chegar primeiro e que, ao que tudo indica, também será o mais acessível.

O novo Citroën C5 Aircross promete

A Citroën está em um momento-chave de reposicionamento dentro do grupo Stellantis. A estratégia passa por uma proposta claramente mais em conta do que a de marcas como a Peugeot, sem abrir mão de um pilar histórico da marca: o conforto.

O novo Citroën C5 Aircross, que já foi antecipado por um concept, deve ser apresentado em breve na versão definitiva e, pelo que se sabe, não deve se distanciar muito do protótipo.

Além do visual, tudo indica que o novo C5 Aircross vai apostar em preços agressivos e em um pacote robusto de tecnologias voltadas ao bem-estar a bordo. Entre os destaques esperados estão as suspensões com batentes hidráulicos duplos e um interior alinhado ao programa “Citroen Advanced Program”, que chama a atenção principalmente pelos materiais utilizados e pela ergonomia dos bancos.

Ele também será o primeiro Citroën a usar a plataforma STLA Medium - a mesma do Peugeot 3008 - e, por isso, a expectativa é de versões a combustão e também 100% elétricas.

Não deve disputar mercado diretamente com o Dacia Bigster, mas a tendência é que se posicione como uma opção alternativa a ele. Se essa leitura se confirmar, o Citroën C5 Aircross pode ganhar espaço rapidamente como escolha para quem busca racionalidade e conforto sem estourar o orçamento.

Renault Emblème e o futuro das marcas francesas

A Renault vem trabalhando para elevar sua imagem e sua percepção de valor. Quem já entrou no interior de um Renault de nova geração sabe: a experiência surpreende de forma bem positiva.

Dentro dessa lógica, o Renault Emblème - por enquanto ainda um protótipo - representa mais um avanço. Mais do que ser apenas um elétrico, ele aponta um novo rumo estético e tecnológico para a futura gama do fabricante francês.

O protótipo traz uma solução híbrida na cadeia cinemática, mas sem motor a combustão: trata-se de um elétrico a bateria (40 kWh), com apoio de uma célula a combustível de hidrogênio. É improvável que o Emblème de produção mantenha exatamente essa receita, embora a alternativa híbrida (combustão+elétrico) não esteja descartada.

Essa linha de atuação ganha peso em um momento em que marcas generalistas concorrentes aceleram forte tanto na eletrificação quanto no fortalecimento do conteúdo tecnológico dos seus produtos.

A Renault está saudável - em vendas e em participação de mercado -, mas manter o ritmo é crucial. Os resultados de 2024 foram excelentes, e Luca De Meo quer que 2025 seja igual ou melhor.

Alpine A390 tem uma missão complexa

Enquanto Renault e Citroën miram o grande público, a Alpine prepara uma investida de natureza completamente diferente.

Com o A390, a ambição é entrar de frente no território premium, encarando referências consolidadas como a Porsche - mais especificamente o Porsche Macan.

A tarefa é difícil, mas, se der certo, o Grupo Renault pode transformar a Alpine, até aqui essencialmente uma marca de nicho, em uma operação com volume de vendas relevante. Nessa estratégia, a marca também contará com o apoio do compacto A290.

Ainda assim, o primeiro modelo desenvolvido do zero para ser um Alpine dentro dessa nova ofensiva é, sem dúvida, o A390. Veja os primeiros detalhes:

Se não funcionar, não será o fim do mundo: movimentos mais arrojados costumam exigir tempo para maturar. Luca De Meo sabe disso melhor do que ninguém. Foi sob sua liderança que surgiram o FIAT 500 (ainda na época do Grupo FIAT) e a CUPRA, quando ele comandava os rumos da SEAT S.A.