Três carros alemães que não podem falhar

A vitalidade da indústria automotiva alemã nunca foi tão questionada quanto agora. O avanço de novos concorrentes virou uma dor de cabeça para os executivos da Alemanha - e essa dor é sentida, sobretudo, no mercado chinês, onde Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen estão bastante expostas.

Na Europa, o cenário também está longe de ser tranquilo. Entre a pressão regulatória, a transição energética e a chegada de novas marcas asiáticas, os grandes grupos alemães vêm passando por um verdadeiro teste de estresse.

Sem espaço para errar, tudo indica que os próximos tempos serão marcados por uma nova ofensiva alemã: modelos inéditos, estratégias diferentes, tecnologias novas e um único objetivo - dar um murro na mesa e retomar a vantagem que já tiveram no passado.

BMW Neue Klasse: uma revolução na indústria automotiva alemã

Para batizar a próxima geração de carros, a BMW resgatou do passado a expressão “Neue Klasse” (Nova Classe), usada originalmente nos anos 60. Só que, desta vez, o nome não funciona apenas como homenagem: ele sinaliza uma ruptura profunda com o que a marca foi nas últimas décadas.

A mudança mais evidente começa na base. A BMW prepara uma plataforma de alto volume dedicada exclusivamente a veículos elétricos, com 800 V - solução que deve trazer recargas mais rápidas, maior autonomia e ganhos de eficiência.

A Neue Klasse também vai marcar uma virada no estilo. O primeiro modelo dessa “nova BMW” será o novo iX3, um SUV 100% elétrico, que será seguido pelo i3. Não se trata de uma segunda geração do compacto elétrico: será o inédito Série 3 elétrico.

Por dentro, a proposta seguirá uma linha minimalista, com foco em digitalização e experiência do usuário, incluindo um novo conceito de interface e recursos mais avançados de condução autônoma. Ao mesmo tempo, as linhas BMW Série 3, 5 e 7 seguem em frente, assim como as motorizações a combustão. Ainda assim, segundo a própria BMW, é a Neue Klasse que define o futuro da marca.

Mercedes-Benz CLA é totalmente novo

A Mercedes-Benz decidiu redesenhar sua atuação no segmento C com uma estratégia que muda bastante o jogo. A nova geração do CLA nasce sobre a plataforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), criada para modelos eletrificados, mas que também vai acomodar motorizações térmicas.

Os dados chamam atenção: autonomia de até 792 km na configuração elétrica (com bateria de 85,5 kWh) e um coeficiente aerodinâmico (C_x) de 0,21, que coloca o CLA como o elétrico mais aerodinâmico do segmento.

Junto disso, estreia a quarta geração do MBUX, prometendo um sistema de infoentretenimento mais intuitivo, conectado e inteligente (com ChatGPT e Google Gemini integrados). Explicamos tudo neste vídeo:

Já no capítulo dos motores a combustão, a Mercedes decidiu recorrer a um fornecedor externo: a HORSE, uma joint venture entre Renault e Geely especializada em motores térmicos. A ideia é garantir uma alternativa capaz de atender todos os perfis de clientes da marca.

Com isso, o CLA ganha peso estratégico dentro do plano europeu da Mercedes-Benz, já que o segmento C representa uma fatia relevante do mercado. A expectativa é que o modelo contribua não apenas para elevar volumes, mas também para melhorar margens, virando uma peça central na transição rumo à eletrificação.

Volkswagen ID.2 em busca do efeito Fusca

O ID.3 não cumpriu o papel de sucessor do Fusca ou do Golf que a Volkswagen imaginava - era para ser um marco de virada e acabou não sendo, pelo menos no sentido esperado.

O visual, considerado pouco “germânico”, e um sistema de infoentretenimento problemático limitaram a aceitação. O restyling tentou endereçar parte dessas falhas, mas a Volkswagen concluiu que precisava de algo bem mais profundo.

É exatamente essa virada que o Volkswagen ID.2 quer materializar. A reestruturação do projeto foi tão intensa que o lançamento acabou empurrado para o começo de 2026. O desenho foi refeito do zero, apostando em uma abordagem mais familiar para os clientes: linhas sólidas e referências aos ícones da Volkswagen, sem romper completamente com o passado.

Mais do que um simples hatchback (dois volumes), o ID.2 deve ser um modelo decisivo para a Volkswagen no segmento B. Com preço inicial indicado em 25 000 euros (versão de entrada), a proposta é tornar os elétricos uma opção viável para pequenas famílias.

A função de “segundo carro”, mais voltado ao uso urbano, ficará com o Volkswagen ID.1 (nome provisório), que será produzido na Autoeuropa.

Sem margem para falhar

Apesar de diferentes, todos esses modelos compartilham um ponto-chave: eles estreiam plataformas e soluções técnicas que devem se repetir em vários outros veículos nos próximos anos. Por isso, essas bases e tecnologias precisam dar certo logo de primeira.

Até porque, por enquanto, o consumidor europeu tende a ser quase unânime em um aspecto: prefere produtos europeus, pensados e desenvolvidos na Europa.

Mesmo marcas asiáticas como a Toyota - líder em vendas globais - precisaram se adaptar para prosperar no «velho continente». Hoje, 77% dos modelos Toyota vendidos na Europa são produzidos em fábricas europeias da marca.

Algo parecido aconteceu com Hyundai e Kia, que tiveram de instalar na Europa diversas unidades de desenvolvimento e produção para alcançar suas metas.

Já no mercado chinês, cada marca convive com seus próprios fantasmas - inclusive as locais. Como escrevi há alguns meses, os fabricantes chineses também enfrentam dificuldades e a Europa não tem motivo para comemorar. Esse é justamente o ponto: o que as marcas alemãs, e não apenas elas, podem fazer para continuar na vanguarda tecnológica do setor automotivo.